联合国贸发会议-港口停靠与港口表现（上）

汇总数据来自Marine Traffic（http://marinetraffic.com）将自动识别系统（AIS）信息与港口测绘进行智能融合，涵盖1000总吨船舶（1总吨=1016.04691千克）。仅考虑到港来衡量停靠港口的总数。到港船舶由至少5种不同的船舶组成，每种船舶必须至少有10艘靠港船舶。客船和滚装式集装箱船不计算在港口时间内。

数据来源：

联合国贸发会议基于船舶追踪服务网站Marine Traffic提供的数据进行测算。

关于测算方法：

由于统计存在异常值，即船舶在港口可能停留数周或数月。例如进行船舶维修时，几乎所有国家和市场的船舶在港口停留的平均时间会更长。因此，在分析中使用中位时间。（2018 年全球船舶在港口停留的平均时间为 41 小时，而中位时间为23.5小时。）

该表包括每个国家每年9×10的数据矩阵，即多达90个数据。

该表统计每个国家8类船舶，即：

1. 所有船舶：所有船舶。

2. 液体散货船：运载原油或成品油等湿散货、液化气以外的其他液体货物的船舶。

3. 液化石油气运输船：运输液化石油气的船舶。

4. 液化天然气运输船：运输液化天然气的船舶。

5. 干散货船：运输铁矿石、谷物或煤炭等干散货以及无法包装或集装箱化的货物的船舶。

6. 散货船：运载非集装箱和非散装干货的普通货船。

7. 滚装/滚装船：滚装船，例如渡轮或车辆运输船。

8. 集装箱船：装载标准化海运集装箱的船舶。

9. 客船：载客的船舶。

此外，每种船舶统计9个指标：

1. 港口停靠次数：每个国家/地区每个主题船队每年捕获的港口停靠次数（商业市场或所有交通）。

2. 中位在港时间（天）：船舶在港口范围内停留的中位时间（天）。

3. 船舶平均船龄：一年内停靠在该国港口的船舶平均船龄。为了计算这个平均值，每艘船都需要计算它在该国港口停靠的频率。

4. 船舶平均尺寸 (GT)：年内停靠该国港口的船舶的平均总吨位。 为了计算这个平均值，每艘船都需要计算它在该国港口停靠的频率。

5. 船舶最大尺寸 (GT)：一年中至少停靠该国任何港口一次的总吨位 (GT) 最高的船舶。

6. 每艘船舶的平均载货量 (DWT)：一年内停靠该国港口的船舶的平均载重吨位。 为了计算这个平均值，每艘船都需要计算它在该国港口停靠的频率。

7. 船舶最大载货量（DWT）：一年中至少停靠该国任何港口一次的船舶的最高载重吨位（DWT）。

8. 每艘集装箱船的平均集装箱运载能力 (TEU)：集装箱船运载 20 英尺标准箱 (TEU) 的平均能力。为了计算这个平均值，每艘船都需要计算它在该国港口停靠的频率。

9. 集装箱船的最大集装箱运载能力 (TEU)：在此期间至少停靠该国任何港口的最大集装箱船的 20 英尺标准箱 (TEU) 的最大运载能力。

此表包含后八项指标，港口停靠次数在另一表中统计。

各类船舶在中国港口停靠的中位时间（天）：

 

      在中国港口停靠的各类船舶的平均载货量（载重吨）：

 

       在中国港口停靠的集装箱船舶的平均集装箱运载能力（TEU）：

原始数据：PortCalls.xlsx